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新│聞│分│析-陸護盤下重藥 副作用纏身
工商時報【文╱李書良】
2015年7月大陸金融股災爆發後,陸股指數由5,166點反轉急瀉,市場人心惶惶。大陸政府為了護盤,由中國證監會指揮、證金公司牽線、21家券商組建一個救市團隊。這些公司以淨資產15%出資、合計不低於1,200億元人民幣(下同)用於投資藍籌股ETF,此後這一團隊即被稱為「國家隊」。
既然被稱為「國家隊」,顧名思義,就是市場有股災時必須挺身而出,穩住市場人心,靠其出手展現出官方維穩意志。那麼如今市場再傳「國家隊」進場,是否能挽救市場信心呢?這點,我們或許可以「國家隊」的上次出手來看。
2015年7月6日是「國家隊」正式進場的第一天,當時陸股已跌至約4千點,「國家隊」大買中國石油、平安銀行等權重股護盤,但市場卻傳出官方有意「抓大放小」,導致眾多中小創股票暴跌。7月8日,救市資金開始集中掃貨中小創股。
當年的7月6日至24日,「國家隊」買入金額超過1,097億元,不少中小型股的流通盤幾乎被「國家隊」買光,短期確實靠著銀彈提振市場氣氛。但此後陸股仍一路震盪下行,2016年1月更碰上「熔斷事件」,股指跌至2,638點低點。此後在官方「慢牛」的喊話,以及全球「新經濟」的起飛發酵,陸股花費2年時間才站上3,500點波段高峰。
因此從結果來看,「國家隊」的救市即使短期有利,但市場長期仍受到國內外變數影響,非單純靠「國家隊」護盤可控;且「國家隊」在急切護盤過程中,也衍生出負面效果。
例如,2015年8月底開始,「國家隊」成員之一的中信證券共有至少12位高管因期間涉嫌內線交易、洩露內線資訊被查,從總經理、核心高管到業務骨幹,不到1個月時間就有多人被帶走。
同時,就如同現在外界質疑的,2015年「國家隊」趁股災掌握陸股上市民企多數股權,加深外界對「國進民退」現象的批評。本次陸股股災,據高盛統計數據,國企今年已斥資62億美元購買39家上市民企的大量股份,其中近半數交易是在過去兩個月內發生,未來該如何善後,也是一大問題。
由此來看,任何人為的干預,對資本市場都只是救急的特效藥,一旦特效藥用多了,恐怕還是會付出慘痛代價的。
紐約4區 今夏迎無樁式共享單車
Citi Bike共享單車27日在布碌崙慶祝推出五周年,已成為紐約市民出行不可或缺的交通工具,市府計畫今年夏季更進一步,在一些共享單車沒有觸及的區域試行無樁式共享單車。目前已有包括中國共享單車公司ofo在內的多家公司競標。
數據顯示,Citi Bike五年前推出至今,市民已完成近6000多萬次騎行,每年會員數量目前已達14萬3000人。作為公交系統的一部分,Citi Bike一般擔負的是市民從地鐵站或公車站到目的地的最後一哩路程。
隨著Citi Bike的成功,紐約市長白思豪(Bill de Blasio)日前宣布,計畫在今夏推出無樁共享單車項目,主要在目前沒有Citi Bike的幾個區試行,包括皇后區洛克威海灘(Rockaway Beach)、布碌崙康尼島(Coney Island)、布朗士復敦大學(Fordham University)和史泰登島北岸,但具體邊界仍未確定。
無樁式共享單車和Citi Bike不同,單車騎士可以將共享單車停放在任何地方,並且使用智慧手機付款。白思豪表示,市府計畫在上述四個區域投放200輛無樁式共享單車,騎士每次可騎行半小時,價格為一或兩元。
但有民眾擔憂太多的無樁式共享單車會占用更多城市交通空間,過度隨意停放也影響市容。對此副市長格倫(Alicia Glen)表示:「我們最不希望看到的,就是北京和上海的恐怖景象,單車成為街道上的垃圾。所以我們必須在試行的過程中看看運營狀況,評估與現存的有樁單車如何共存。」
道路安全維權組織「交通替代」(Transportation Alternatives)發言人卡特魯佛(Joe Cutrufo)表示:「這意味著我們需要對目前的道路占用情況進行重新規畫,為無樁式共享單車的停放騰出空間。例如可以將十字路口附近的停車位改造成共享單車存放點。」
市交通局則計畫下月從競標公司中挑選一家承擔該項目,目前已有12家公司表示對該項目感興趣,包括來自中國的ofo、以及目前Citi Bike的運營商。交通局也將於今年秋季決定是否擴大或停止這項試點。
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